UAH

Многочисленные тесты и частный опыт автовладельцев показали, что батареи электромобилей достаточно живучие — они не деградируют так быстро, как изначально считалось.

И вот один из обладателей электромобиля Tesla решил это подтвердить лишний раз: в своем видеоблоге Бранден Флаш (Branden Flasch) поделился некоторым опытом владения лифтбэком Model S 70D. Его автомобиль был выпущен в 2015 году, и к настоящему моменту машина проехала 146 000 миль (235 000 км) и пережила более 1000 циклов зарядки (если точнее — 1014).

Путём подсчетов Флаш установил, что за 5 лет батарея его Теслы сохранила около 83% своей первоначальной вместимости. Таким образом, за год АКБ «проседала» примерно за 3,4% или же на 1,7% каждые 15 000 миль (почти 24,2 тыс. км). И это при этом, что автомобиль эксплуатировался довольно активно: в среднем американцы проезжают в год на своем авто 15 000 миль (24,2 тыс. км), тогда как Бранден накатывал ежегодно ровно в два раза больше – 30 000 миль (48,3 тыс. км).


Аккумуляторы e-wall на элементной базе Tesla-Panasonic


Каким же образом владелец сделал подсчеты? Исходя из емкости батареи, замеров запаса хода и энергопотребления. У новой Model S70D фактическая емкость аккумулятора составляла 66,5—68,8 кВтч (полная — 71,2), и вот в одной из последних поездок тесловод израсходовал весь запас хода автомобиля (удалось проехать 335,1 км), на что ушло 55,7 кВтч энергии. После этого в «закромах» аккумума осталось ещё 4 кВтч, и если сложить оба значения, то получается, что сейчас фактическая емкость батареи составляет 59,7кВтч, притом что бортовая электроника определила используемый запас в этой конкретной АКБ как 58,4 (полный — 62,4). Таким образом, емкость АКБ за все время уменьшилась примерно на 6,8—10,4 кВтч (в пределах 12—17%).

© Виталий Сазонов


ПОПУЛЯРНІ МАТЕРІАЛИ

ЧОРНА П'ЯТНИЦЯ